Az mindenki tudja, hogy a Trabi f�kje ugye nem valami er�s. V�rosi haszn�lat eset�n (lejt�k �s emelked�k n�lk�l) igaz j�l szuper�ll de, term�szetesen m�shoz viszony�tva m�g �gy is el�g gyenge. Ha pedig rendelkez�nk valamilyen kis motor tuninggal, akkor felt�tlen�l sz�ks�ges lehet a f�kek meger�s�t�se. Feltessz�k a k�rd�st, hogy mi�rt nem j� a gy�ri?

A dobf�k gyenge pontjai:

• t�lmeleged� f�kbet�tek, cs�kken� f�khat�s (4 szem�llyel k�l�n�sen)
• magasabb temp�n�l f�kez�skor rezonanci�t �rezhet�nk
• v�zre �rz�keny, hajlamos a f�lrefog�sra
• h�tramenetben gyenge f�khat�s

Ezek miatt kell er�s�ten�nk egy kicsit a f�ken is. Itt k�tf�le vari�ci� t�rul el�nk. Wartburg dobf�k vagy valamilyen t�rcsaf�k. Ezek a cser�k az els� f�kekre vonatkoznak, mivel ugye az fejt ki nagyobb f�kez� hat�st. A h�ts� f�kekkel nem sokat tudunk kezdeni, csup�n annyi hogy a f�kmunkahengereket kicser�lj�k a 4T-�re mivel azok pontosan belemennek viszont a dugatty� �tm�r�je nagyobb, ez�rt jav�tja egy kicsit a f�khat�st.

Wartburg Dobf�k Trabira:

El�nyei a Trabant�val szemben:

• l�nyegesen nagyobb f�ker� (230mm �tm�r� 200mm helyett, k�zel dupla sz�less�g� f�kpof�k)
• kev�sb� melegszik

 Sz�ks�ges alkatr�szek:

Alkatr�sz neve	�r (�j megk�zel�t�leg)
F�klapok	1000-1500Ft/db
F�kdobok	2000-4000Ft/db
Ut�n�ll�t�k	250Ft/db
Munkahengerek	2000Ft/db
F�kpof�k	500Ft/db
F�kpofa leszor�t�k	250Ft/db (vagy p�r?)
T�vtart�	max.1000Ft/db

Mint l�thatjuk nem �ppen olcs� mulats�g, ha �j alkatr�szekb�l rakjuk �ssze. (min. 20000 p�nz) Teh�t marad a j� �reg kutat�s, hogy honnan lehetne olcs�bban beszerezni. Bont�k, esetleg M�H telepek. Munkahengereket, f�kpof�kat �s ut�n�ll�t�kat felt�tlen�l �jakat vegy�nk!!! Mindenk�ppen figyelj�nk arra, hogy az ut�n�ll�t�k �s a f�kdobok els� f�k� legyenek!! Ugyanis a h�ts� f�kdob keskenyebb, �s a h�ts� ut�n�ll�t�ba van egy bemetsz�s.

Maga a m�velet:

El�sz�r is el kell t�vol�tanunk a Trabant f�ket, f�klapost�l. Teh�t:

Laz�tsuk le a f�ltengely any�t, felnicsavarokat. Bakoljuk fel az aut�t, vegy�k le a kereket, f�kdobot, ker�kagyat. Ezek ut�n bontsuk le a f�kpof�kat, munkahengereket, �gy hogy m�r csak a f�klap legyen fent. L�thatjuk, hogy n�gy szegecs tartja. Ezek fej�t hidegv�g�val v�gjuk le, �s a m�sik fel�t h�tra fel� �ss�k ki egy t�sk�vel. Egy kalap�cs seg�ts�g�vel �ss�k le a Trabant f�klapot.

A Wartburg �s Trabant f�klapon a furatok nem egyeznek. Hegessz�k teh�t be a furatokat a Wartburg f�klapon, �s f�rjuk �t r� a Trabant�t! A hegeszt�s kiss� elh�z, ez�rt nehezen fog felmenni az agyra, kiss� meg is k�sz�r�lhetj�k. Ha ezzel v�gezt�nk, helyezz�k fel a Wartburg f�klapot az agyra, majd csavarozzuk fel M6-os imbusz csavarokkal, melyeket h�tulr�l r�g�s al�t�ttel �s any�val r�gz�t�nk, majd ellenany�val kontr�zzunk. Miel�tt felrakn�nk a munkahengereket k�sz�r�lj�nk le bel�l�k. Ez az�rt sz�ks�ges, mert k�l�nben bele�rnek a t�csavarok. Ezut�n szerelj�k fel a munkahengereket �s az �sszek�t� f�kcs�vet. (A r�gi is j�.) Rakjuk fel a f�kpof�kat, a leszor�t�kat, �s az ut�n�ll�t�kat. Ez ut�bbit zs�rozzuk be!

Mivel a Wartburg f�kdobot nem k�zpontos�tja a Trabant agy, ez�rt egy t�vtart�t kell k�sz�ten�nk. (Vagy k�sz�ttetn�nk.) Ez k�nnyen kialak�that� a r�gi, Trabant f�kdobokb�l. A Wartburg f�kdob k�z�ps� furat�t is eszterg�ljuk fel nagyobbra, �s ehhez illessz�k a t�vtart�t j�t�kmentesen. Az�rt is sz�ks�ges m�g ez, mivel a Wartburg f�k sz�lesebb, ez�rt e n�lk�l bele�rne a f�klapba. �gyelj�nk a szoros illeszt�sekre, a k�zpontos�t�s v�gett!! Nem megfelel� k�z�ppontoss�g a f�kdobok �t�s eredm�nyezheti, ami a f�k pulz�l�s�hoz vezet!

Ezzel a t�vtart�val m�r felrakhatjuk a Wartburg f�kdobokat a ker�kagyra. Rakjuk vissza a f�ltengelyt, h�zzuk meg az any�t! L�gtelen�ts�k le a f�ket. Rakjuk vissza a kereket engedj�k le a bakr�l az aut�t, majd h�zzuk meg er�sen a f�ltengely-any�t, �s biztos�tsuk! H�zzuk meg a felnicsavarokat.

T�rcsaf�k Trabira:

Mindenek el�tt megjegyezn�m, hogy ezeket az �talak�t�sokat csak 1984 ut�ni �vj�rat� aut�kon tudjuk v�grehajtani, vagy r�gebbin is, amennyiben annak �jfajta fut�m�ve van. Mivel a r�gi fajta fut�m�n�l a f�ltengely k�ppal �s retesszel adja �t a nyomat�kot a ker�kre, m�g az �jfajta bord�stengellyel, melynek m�retei �ppen megegyeznek bizonyos VW t�pusokkal. A r�gi fut�m�vet csak cser�vel lehet �j t�pus�ra m�dos�tani, �talak�t�ssal nem.

Hozz�val�k:

Az�rt �rdemes a VW Golf alkatr�szek mellett d�nteni, mivel ezekb�l a bont�ban rengeteg van, �s viszonylag olcs�n hozz�juthatunk. A f�knyereg egy f�kmunkahenger tart� vasb�l �s egy munkahengerb�l �ll. Azonban f�kmunkahenger tart� vasat csak Golf I-n�l tal�lhatunk, mivel a Golf II-n m�r ez egybe volt �ntve a fut�m�vel. A munkahenger azonban tejesen megegyezik mindk�t esetben. Ez�rt, figyelj�nk oda ha Golf II alkatr�szeket vesz�nk.

Az �talak�t�st a Trabant f�k lebont�s�val kell kezden�nk. (L�sd fentebb a Wartburg dobf�kn�l)

A furatokat f�rjuk fel 8.5mm-re, majd szerelj�k fel a konzolt a r�gi f�klap hely�re 4db M8-as bels� kulcsny�l�s� csavarral (inbusz), �gy hogy el�re fel� n�zzen. (Teh�t a f�knyereg az aut� eleje fel� n�zzen. Ez a f�kcs�vek miatt sz�ks�ges.) Minden inbuszcsavart el�sz�r felv�ltva h�zunk meg, azt�n 35Nm-rel r�gz�tj�k Az els�k�nt, el�re felszerelt inbuszcsavarokat any�val is kontr�zzuk!

Amennyiben megfelel� ker�kagyat szerezt�nk be, annak m�retei �ppen egyezni fognak a Trabant�val. (tengely�tm�r�, bels� bord�zat) Teh�t ezt minden �talak�t�s n�lk�l egyszer�en szerelj�k fel a r�gi hely�re. Az agyra fel is rakhatjuk a f�kt�rcs�t. A munkahengertart�ra rakjuk fel a f�kbet�teket, majd a csapok seg�ts�g�vel r�gz�ts�k hozz� a munkahengert. Most m�r felrakhatjuk a f�knyerget a konzolra 2db M10-es csavarral.

A f�kcs�vek �sszek�t�sekor a legegyszer�bb az utols� r�z (kb.15cm hossz�) �s gumif�kcs�vet (30cm) egy darab kb.45cm hossz� gumif�kcs�re cser�lni. Sajnos ezt el�g neh�z beszerezni, �s az �ra is meglehet�sen magas. Egyszer�bb k�t darabb�l �sszerakni, egy 18cm-esb�l (Trabant h�ts� leng�karn�l ilyen van) �s egy 30cm-esb�l (A Golf I,II-n �pp ilyen van el�l, a f�knyeregn�l). �gy megtarthatjuk a r�gi csatlakoz�si pontot, mivel a r�videbb f�kcs� kb. eddig �r.

Mivel az �j agy miatt megv�ltozott az oszt�k�r, k�t lehet�s�g�nk van: vagy beszerz�nk k�t �j felnit, vagy k�sz�t�nk k�t darab nyomt�vsz�les�t�t, ami visszahozza az oszt�k�rt Trabant�ra. Ha �j felni mellett d�nt�nk, akkor c�lszer� n�gyet venni, �s h�tra a n�gy�tem� Trabant ker�kagy�t (�s minden kapcsol�d� alkatr�sz�t) �trakni, �gy felrakhatunk n�gy egyforma felnit. (N�mileg eszt�tikusabb, mint a felem�s.)

Egy h�tr�nya van a dolognak eddig, m�gpedig az hogy keskeny�ti a gy�rilag am�gy is sem t�l sz�les nyomt�vot! A VW ker�kagy kb. 10-15mm-rel keskenyebb, mint a Trabant�. Teh�t �rdemes nyomt�vot is haszn�lni.

Kb. 200-300km kell, hogy �sszekopjon norm�lisan. Teh�t addig a f�khat�s gyeng�bbnek nem az igazinak t�nhet.

Leg�liss� tenni a f�ket sajnos nem lehet, mivel a KPM-n�l azt mondt�k, hogy nem adj�k meg az �talak�t�si enged�lyt csak indokolt esetben. (4�tem� motor, g�pk�nyvezett versenyaut�) Azt mondt�k megpr�b�lhatom ugyan beadni a k�rv�nyt, de nem sok es�lye van. Ez 9000Ft lenne, lehet hogy a semmi�rt. Annyi�rt ink�bb vizsg�ra vissza a Trabi f�k!