ifa-kombinates - G-Portál

*Trabant Mûszerek Szétszerelése és hátlap cseréje*
Mindenek elõtt meg kell említeni, hogy a Trabik gyártása során a km/h is „fejlesztgették” a német mérnökök. Igaz csak apróbb módosításokat eszközöltek, ez szétszedésnél sokat nem befolyásol csupán az érdekesség kedvéért említem meg. Tudomásom szerint 4 féle óra került a 601-es modellekbe. Mégpedig:
		A legrégebbi típusú km/h óra: <!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> Érdekessége, hogy 2 db index visszajelzõ volt rajta (jobbra-balra meglepõ igaz? :) A 60’-as évjáratokban volt fellelhetõ.
		A régi típusú km/h óra: <!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> Ezeken még nem volt napi számláló és még krómozott szegéllyel készültek, a mutató oldalai nem voltak pirosra festve. Maga az óra szerkezete is másabb, mint a következõ sorozaton. (Ez még fémbõl volt…)
		Az újabb típusú km/h óra: <!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> Újdonságként a volt napi számláló jelent meg rajta, a keret fekete alumínium lett és a mutató teljesen pirosra volt festve.
		A Legutolsó típus: <!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> Minden ugyanaz csak a mûszeren találunk 60 és 80 közt egy tompított fény ellenõrzõ lámpát. Ez csak akkor világított ha fényszórókat a kis mozgató kar segítségével magas állásba helyeztük.
Szétszerelés és Összerakás: (a folyamat részei végig vannak fényképezve és rajzolva az egyértelmûség kedvéért)

<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> <!--[if !supportLists]-->- <!--[endif]-->Elsõ lépés a napi számláló nullázójának levétele. (amennyiben van ilyen) <!--[if !supportLineBreakNewLine]--> <!--[endif]--> <!--[if !supportLists]-->- <!--[endif]-->Második a karima felfeszegetése csavarhúzóval. <!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> <!--[if !supportLists]-->- <!--[endif]-->Harmadik az óra hátulján lévõ nagy mûanyag anyát levesszük és így kijön a házból az óra. <!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]-->

<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> <!--[if !supportLists]-->- <!--[endif]-->Negyedik lépésként vegyük ki a nagy km számláló sort. Ügyeljünk a kis fülecskéire, hogy ne forogjanak el, mert kellemetlen visszajátszani mindet. Tipp: Ragaszd le pl egy kis szigetelõ szalag csikkal, hogy ne mozogjanak el! (by Pisoft) <!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> <!--[if !supportLists]-->- <!--[endif]-->Ötödik lépés fogjuk meg a km/h mutató tengelyét 1 fogóval amihez mostmár hozzáférünk, és óvatos csavaró mozdulattal tekerjük le a mutatót a végérõl Egyes esetben ragasztózva is lehet, úgyhogy csak a tövénél fogjuk és óvatosan a nyíl irányában tekergessük le! <!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> <!--[if !supportLists]-->- <!--[endif]-->Hatodik lépés: csavarjuk ki a két kis csavart és így miénk a hátlap, amit igény szerint elkészítünk. <!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]-->

<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> <!--[if !supportLists]-->- <!--[endif]-->Hetedik: Rakjuk vissza a km számláló sort ügyelve arra hogy a kis fülei a nútban legyenek! Mind!!! <!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> <!--[if !supportLists]-->- <!--[endif]-->Nyolcadik: Rakjuk vissza a hátlapot a két kis csavarral <!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> <!--[if !supportLists]-->- <!--[endif]-->Kilencedik: Rakjuk vissza a mutatót kicsit elõfeszítve. Úgy hogy a számlapon jelzett pontnál (a gyárin ott van a 0 alatt kicsivel) álljon a mutató amikor a tengelyre teszed. Ezután a végét átemelve a kis bütykön, a pont ideális elõfeszítést éred el. <!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]-->

<!--[if !supportLists]-->- <!--[endif]-->Tizedik: Rakjuk vissza az órát a fém házba, a mûanyag csavarral. Ügyeljünk a helyes állásra, egy kis mûanyag fülnek bele kell mennie egy kis vágásba a ház alján és akkor jó! <!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> <!--[if !supportLists]-->- <!--[endif]-->Tizenegyedik: Rakjuk vissza az üveget a kerettel, egy pár helyen peremeljük vissza. <!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> <!--[if !supportLists]-->- <!--[endif]-->Tizenkettedik: Rakjuk vissza a napi számláló nullázóját. Vigyázzunk a kis gumijára ha kivesszük az üvegbõl nehogy fordítva rakjuk vissza mert akkor 30-nál nem tud feljebb menni a mutató!!! <!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]-->
És a végeredmény, ha ügyesek vagyunk mûködik is. :)
Az átfolyásmérõ:
A trabi második mûszere. Kb 1985-tõl szerelték szériában a trabikba. Ez egy optomechanikus átfolyó üzemanyag mérõ. Pontosan használni nem igazán lehet de legalább volt ilyen is. Sajnos a jeladó része sokszor elromlik. A régi típusokat nem árt sziloplaszttal kitömíteni, mert általában víz megy bele. Az késõi kiadásoknak már gumis burkolata volt, ez jobban védte az elektronikát. Az alábbi pár képen látható a jeladó és a mûszer. Ebbõl is 2 félét gyártottak. Volt 12 ledes és 7 ledes változat.

A jeladó felürõl [belsõ nézet]	A jeladó alulról [belsõ nézet]	A – Negatív B – 5,3V + C – impulzus	A 12 ledes átfolyásmérõ
Ezekhez a mûszerekhez nagyon nehézkes lenne a hátlap készítése a sok lyuk miatt. Én egyszerûen lefestettem. :) De ha valakinek mégis szüksége lenne rá:
<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]-->			<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]-->
<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]-->	A 12 ledes átfolyásmérõ	A 7 ledes átfolyásmérõ	<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]-->
Hátlapok:
FONTOS: a km/h (nagymûszerek) átmérõje 93mm, az átfolyásmérõ (kismûszereké) 54mm!

A gyári	Sima fehér	Egy bolti darab :)	Egy egyedi darab